BIMCO推新造船合同時機不成熟
2011-01-25 08:43:43 來源：商務部 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽在京會見了波羅的海航運公會（BIMCO)副秘書長索倫·拉爾森和法律顧問尼爾斯·高斯塔夫·帕爾格倫一行，雙方交流了對當前航運及造船市場的看法，并就造船合同等問題交換了意見。張廣欽表示，20多年的實踐證明，《中國船舶建造標準合同》體現(xiàn)了船廠和船東雙方的利益，是合理和適用的造船合同，現(xiàn)階段沒有必要向中國船企推出其他造船合同。
BIMC0自2007年6月推出《標準新造船格式合同》后，在主要航運中心進行市場推廣，但進展并不順利。在會談中，帕爾格倫介紹了BIMCO《標準新造船格式合同》，認為目前所有國家和組織的造船合同都由船廠方提供，不能很好地體現(xiàn)船東的利益。BIMCO歷時幾年完成的標準新造船合同站在船東與船廠的立場上考慮問題，符合雙方的利益，并且融入了近年來國際海事組織生效的新規(guī)則要求，合同內(nèi)容更清晰全面，他們打算將之推廣為全球統(tǒng)一的造船合同文本。現(xiàn)階段也是推廣新合同的有利時機，他們將積極向全球造船界和航運界進行推介。目前，全球已有幾家船東和船廠在進行船舶交易時使用了這一合同。
張廣欽對作為世界最大船東組織的BIMCO推介自己的造船合同表示理解。張廣欽介紹，目前中國兩大船舶集團公司及地方骨干船廠使用的都是原中國船舶工業(yè)總公司時代制定的《中國船舶建造標準合同》。該合同在內(nèi)容上吸職了歐洲、日本、韓國、美國造船合同的長處，并結合了中國造船實際。合同文本出臺后，我國骨干船廠又用實踐中的經(jīng)驗和教訓以及以血的代價得出的體會，將這份合同不斷修改完善，所以它受到船廠和船東的充分肯定，幾經(jīng)船市起伏，一直沿用至今，這也充分證明了該合同的適用性。
對BIMCO標準新造船合同，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會也進行了研究。張廣欽認為，這份合同框架體系有可取之處，但在具體內(nèi)容的闡述上對船東更為有利，并且很少征求亞洲地區(qū)船廠的意見，而推行全球統(tǒng)一的標準造船合同需要與日、韓、歐、中等主要造船國家和地區(qū)的船廠進行廣泛溝通，需要他們的理解和支持，這是一項極其費時費力的工作，因此，現(xiàn)在推行全球統(tǒng)一的標準造船合同從統(tǒng)一認識上和時機上看，并不成熟。對于BIMCO強調(diào)的維護船東利益問題，張廣欽認為，執(zhí)行《中國船舶建造標準合同》不存在船東利益得不到保障問題。他希望BIMCO成員理解，中國船廠一直將船東視為上帝，將提供質(zhì)量可靠、船東滿意的船舶視為船廠的義務和責任，而《中國船舶建造標準合同》正是基于這一理念制定的。同時在具體談判過程中，在合同文本的基礎上內(nèi)容是可以有所增減的。張廣欽還指出，除合同外，船東、船廠能否良好合作與船廠的經(jīng)營理念與服務態(tài)度密切相關，有很多事情是合同難以約束的，比如2008年下半年國際金融危機爆發(fā)后，中國船廠積極為船東融資，配合船東修改船型、延緩交船日期，這些行動都超出合同范疇，是中國船廠認識到造船與航運一榮俱榮、唇齒相依的關系而作出的選擇。
張廣欽強調(diào)，從總體上看船東和船廠的關系，在合同簽訂前似乎是平等的關系，但是一旦合同簽訂后，實際上船廠處于弱勢地位。發(fā)生矛盾和糾紛之后，除遵守仲裁方的法律之外，唯一能夠保護船廠利益的就只有這份合同，它是最重要的法律武器。船廠不可能選擇自己還不熟悉和沒有完全吃透內(nèi)容的其他合同文本作為談判基礎。
帕爾格倫請教張廣欽對上海有關方面正在起草的造船臺同的看法，張廣欽表示，除了《中國船舶建造標準合同》，中國其他組織和個人起草的造船合同，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會沒有參與，也不予以支持。其根本原因就是中國造船界已經(jīng)有了一個船廠和船東都廣泛接受、被廣泛使用的《中國船舶建造標準合同》。至于有些人反映《中國船舶建造標準合司》部分內(nèi)容跟不上形勢的問題，張廣欽認為，這是船廠與船東雙方的商務合同，不同于技術規(guī)格書，國際海事組織制定的新規(guī)則等屬于技術范圍，沒有必要全部納入其中。針對各方的呼聲，張廣欽表示，中國船協(xié)一直在征求各方面專家的意見，積極對《中國船舶建造標準合同》進行修改和完善，并將于近期向全行業(yè)發(fā)布，供大家選用。相信修改后的標準合同能夠適應形勢發(fā)展的需要，更加合理，更加適用，其核心是要更好地保護船廠的利益。
最后，張廣欽也向對方介紹了中國和日、韓去年雙邊對話時交流的信息，日、韓造船企業(yè)也沒有采用他們推薦的標準新造船合同。帕爾格倫多次強調(diào)他們起草的合同有諸多優(yōu)點。
BIMC0自2007年6月推出《標準新造船格式合同》后，在主要航運中心進行市場推廣，但進展并不順利。在會談中，帕爾格倫介紹了BIMCO《標準新造船格式合同》，認為目前所有國家和組織的造船合同都由船廠方提供，不能很好地體現(xiàn)船東的利益。BIMCO歷時幾年完成的標準新造船合同站在船東與船廠的立場上考慮問題，符合雙方的利益，并且融入了近年來國際海事組織生效的新規(guī)則要求，合同內(nèi)容更清晰全面，他們打算將之推廣為全球統(tǒng)一的造船合同文本。現(xiàn)階段也是推廣新合同的有利時機，他們將積極向全球造船界和航運界進行推介。目前，全球已有幾家船東和船廠在進行船舶交易時使用了這一合同。
張廣欽對作為世界最大船東組織的BIMCO推介自己的造船合同表示理解。張廣欽介紹，目前中國兩大船舶集團公司及地方骨干船廠使用的都是原中國船舶工業(yè)總公司時代制定的《中國船舶建造標準合同》。該合同在內(nèi)容上吸職了歐洲、日本、韓國、美國造船合同的長處，并結合了中國造船實際。合同文本出臺后，我國骨干船廠又用實踐中的經(jīng)驗和教訓以及以血的代價得出的體會，將這份合同不斷修改完善，所以它受到船廠和船東的充分肯定，幾經(jīng)船市起伏，一直沿用至今，這也充分證明了該合同的適用性。
對BIMCO標準新造船合同，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會也進行了研究。張廣欽認為，這份合同框架體系有可取之處，但在具體內(nèi)容的闡述上對船東更為有利，并且很少征求亞洲地區(qū)船廠的意見，而推行全球統(tǒng)一的標準造船合同需要與日、韓、歐、中等主要造船國家和地區(qū)的船廠進行廣泛溝通，需要他們的理解和支持，這是一項極其費時費力的工作，因此，現(xiàn)在推行全球統(tǒng)一的標準造船合同從統(tǒng)一認識上和時機上看，并不成熟。對于BIMCO強調(diào)的維護船東利益問題，張廣欽認為，執(zhí)行《中國船舶建造標準合同》不存在船東利益得不到保障問題。他希望BIMCO成員理解，中國船廠一直將船東視為上帝，將提供質(zhì)量可靠、船東滿意的船舶視為船廠的義務和責任，而《中國船舶建造標準合同》正是基于這一理念制定的。同時在具體談判過程中，在合同文本的基礎上內(nèi)容是可以有所增減的。張廣欽還指出，除合同外，船東、船廠能否良好合作與船廠的經(jīng)營理念與服務態(tài)度密切相關，有很多事情是合同難以約束的，比如2008年下半年國際金融危機爆發(fā)后，中國船廠積極為船東融資，配合船東修改船型、延緩交船日期，這些行動都超出合同范疇，是中國船廠認識到造船與航運一榮俱榮、唇齒相依的關系而作出的選擇。
張廣欽強調(diào)，從總體上看船東和船廠的關系，在合同簽訂前似乎是平等的關系，但是一旦合同簽訂后，實際上船廠處于弱勢地位。發(fā)生矛盾和糾紛之后，除遵守仲裁方的法律之外，唯一能夠保護船廠利益的就只有這份合同，它是最重要的法律武器。船廠不可能選擇自己還不熟悉和沒有完全吃透內(nèi)容的其他合同文本作為談判基礎。
帕爾格倫請教張廣欽對上海有關方面正在起草的造船臺同的看法，張廣欽表示，除了《中國船舶建造標準合同》，中國其他組織和個人起草的造船合同，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會沒有參與，也不予以支持。其根本原因就是中國造船界已經(jīng)有了一個船廠和船東都廣泛接受、被廣泛使用的《中國船舶建造標準合同》。至于有些人反映《中國船舶建造標準合司》部分內(nèi)容跟不上形勢的問題，張廣欽認為，這是船廠與船東雙方的商務合同，不同于技術規(guī)格書，國際海事組織制定的新規(guī)則等屬于技術范圍，沒有必要全部納入其中。針對各方的呼聲，張廣欽表示，中國船協(xié)一直在征求各方面專家的意見，積極對《中國船舶建造標準合同》進行修改和完善，并將于近期向全行業(yè)發(fā)布，供大家選用。相信修改后的標準合同能夠適應形勢發(fā)展的需要，更加合理，更加適用，其核心是要更好地保護船廠的利益。
最后，張廣欽也向對方介紹了中國和日、韓去年雙邊對話時交流的信息，日、韓造船企業(yè)也沒有采用他們推薦的標準新造船合同。帕爾格倫多次強調(diào)他們起草的合同有諸多優(yōu)點。
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